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  上世纪末，中国海军正在努力打造自己的大舰队，但当时技术壁垒非常高，几乎像一道难以跨越的墙。1998年，中国从乌克兰购入了瓦良格号航母，然而那时的瓦良格号仅仅是一个空壳，船体没有动力系统，设备也完全缺失，整艘船基本上没有任何功能。中国花费了2000万美元购买它，并且拖延了四年，才将其运送到大连港。

  从2005年开始，瓦良格号的改造工作真正开始启动。原本中国希望能借助一些外部力量来加速改造，但美国的干预让这一计划变得复杂。从上世纪80年代开始，美国就对中国的军工技术实施了出口管制，许多关键材料，尤其是高强度钢材，被列入了禁售名单。

  中国政府发布的管制政策使得中国无法进口用于航母甲板的特殊钢材。航母甲板需要承受飞机起降时的巨大冲击，高温喷焰，海水的长期腐蚀，因此这种钢材的标准要求非常高，屈服强度至少要达到650兆帕以上。全世界只有美国和俄罗斯两国能够稳定生产这种钢材，但美国一看到中国的需求，立刻封锁了供应渠道，理由是维护国家安全，实际上就是不希望中国在这一领域赶超。

  中国转向俄罗斯寻求帮助，原以为俄罗斯作为曾经的苏联继承者，在航母技术上会有所支持。2005年底，中国的技术团队带着瓦良格号的蓝图和样本，前往莫斯科与俄罗斯谈判。尽管他们提供了详尽的合金比例和耐热指标，提出希望获得技术或样品的支持，但俄罗斯国防部在研究了资料后，三天后便以技术保密为由，直接拒绝了中国的请求。

  俄罗斯的态度让中国感到无奈，因为这并不是第一次被拒绝。早些年，俄罗斯曾经也阻止中国购买钢材，认为这些材料可能会威胁到他们自己的海军实力。那时俄罗斯的经济正处于低迷期，军工产业也面临空心化的危机，卖技术换钱显然并不是他们愿意做的事。于是，中国的航母梦再次在关键的甲板钢材上受阻，改造进程也因此推迟。

  2006年，大连造船厂的工作人员尝试用其他进口钢材来替代，但结果不尽如人意。试验表明，钢板没办法承受飞机起降的冲击，甚至在模拟飞机着陆时出现了严重的变形。这一失败事件引起了国内钢铁行业的高度关注，急需找到解决方案。

  俄罗斯的拒绝让中国下定决心自力更生。2008年，鞍钢集团接下了这个重任。鞍钢是国内钢铁行业的有突出贡献的公司，有着非常丰富的军工钢材生产经验。团队首先从瓦良格号的残余钢板中入手，通过化学分析，确定了合金成分和镍铬比例，开始了技术攻关。

  第一道难关是线度的高温下，通过真空脱气排除杂质。第一次试验失败，表面出现了气泡，甚至敲击一下就会碎裂。调整配方后，加了钼元素，第二批试验终于成功。接下来，轧制工艺也十分复杂，因为要生产的钢板形状像椭圆球扁平状，要求高精度控制。

  鞍钢的老旧轧机宽度只有1.4米，但目标是要轧制5.5米宽的钢板，最后与一重集团合作，建造了一台超大轧机，具备10万吨的压力。2009年1月，这台新轧机终于完成并开始调试。在短短一周内，设备就顺利投入到正常的使用中，将钢坯加热后推入辊轮中，通过拉伸变形，制造出符合规格的钢材。

  接下来的热处理工艺同样困难。钢板经过加热后需要迅速冷却，通过模拟海水的冷却液来模拟实际使用环境。然而，初期的冷却过程并不稳定，钢板的硬度指标一度降低。经过180多次调整后，温度曲线终于稳定下来，硬度稳定在680以上，达到航母甲板的要求。

  测试也同样严苛。液压台上施加1000吨的压力，钢板只凹陷2毫米没有破裂；喷灯烧到800度，钢板不变形。这些测试表明，鞍钢生产的钢材超出了预期，屈服强度达到690兆帕，抗冲击性超越了美国的HSLA-65标准。

  2009年5月，首批200吨钢材成功交付大连，经过试验后，顺利铺设在瓦良格号的甲板上。经过一年半的努力，鞍钢最终完成了这一突破，原本需要三五年才能完成的任务，被他们提前完成。

  随着这一突破的完成，中国的航母梦逐步实现。2010年，辽宁舰的上层建筑初步完成，2011年进行了海上试验，经过多次测试，甲板完好无损。2012年9月25日，辽宁舰正式服役。2013年，首艘国产航母山东舰开始建造，2017年下水，2019年12月正式服役。

  2022年，中国的福建舰也顺利下水。这艘航母具备了电磁弹射技术，鞍钢提供的钢材屈服强度超过700兆帕，耐热温度达到了900度，能够应对更为复杂的舰载机起降要求。

  到2025年，随着福建舰的逐步投入到正常的使用中，中国的航母技术和钢材生产已达到世界领先水平，成为全世界航母钢生产的领军者。返回搜狐，查看更加多